您当前的位置:首页 >> 新闻中心 >>  东大文本

铁路最后一公里的牵引新动力

时间:2019-04-26 10:34:48 点击:

近年随着国家政策改革,对交通运输供给侧结构性改革,大力推广“公转铁”,在不断完善综合运输网络,提高运输组织水平,减少公路运输,增加铁路运输,目前部分区域铁路运输能力不足,港口和大型企业铁路专用线建设滞后。随着铁路改革,以往停用的铁路专用线目前大部分都可已启用。

目前,拥有铁路专用线的港口企业以及大型货场,在铁路专用线作业过程中仍采用机车或者铁牛进行调车编组,这对于大部分企业无疑是加大了物流成本,影响运输效率。山东东大动力科技有限公司自改制以来,自备三股道铁路专用线有限长度2.73公里,年吞吐量百万吨以上,但由于牵引力不足,严重影响运能的发挥和物流效率,成为制约企业发展的瓶颈,东大公司经过反复的市场调研和对国内外设备的考察,决定“我们自己制造最适合铁路货场牵引设备”。

东大公司经过不断加大科技研发投入,进行产品开发、创新,依托从事铁路业务多年的基础,成功研发了公铁两用牵引车系列。目前主要以内燃型公铁两用牵引车和电力型公铁两用牵引车,内燃型可实现5000吨以下任意定制。

内燃型公铁两用牵引车QY系列:

内燃型公铁两用牵引车具有以下特点:

    1、铁路作业机动、灵活,铁路公路作业转换方便,转线作业可不经道岔,调头时无需转盘或三角线,不仅购置费少,维修保养费用低廉,更为重要的是,使用该车不需要修建专用车库和为驶往库房所需的专门线路。

2、该车体积小,重量轻,利用橡胶轮胎作为驱动轮,使黏着系数比钢轮牵引车提高了二倍左右,牵引力大,调车作业效率高,能耗低。

3、全液压转向,操纵轻便灵活可靠,直线行驶性能好,铁路运行可液压锁紧固定转向轮,确定运行安全可靠,四轮制动,制动安全、可靠。

4、液压电控钢轮导向,对导向正压力实行定值控制,并利用机械装置解决铁路不平顺的问题,使导向轮始终以不低于给定值的正压力贴靠钢轨。

5、 采用液力机械传动方式,启动加速性能好,对外载适应能力强,具有良好的牵引性能。

6、本车柴油机、传动系、转向系均采用工程机械部件,前后桥、公路制动系、电气部分采用汽车部件,整车标准化程度高,部件通用性好,结构合理、紧凑,维修保养极为方便。

随着牵引车的技术越来越成熟化,每一款车型都能满足客户的不同需求,面对牵引车市场的热销,众多生产厂家也持续发力。在全国众多同类牵引设备市场中独占鳌头。

CopyRight 2019-2024山东东大动力科技有限公司版权所有 鲁ICP备10027892号-4
>